成都二環(huán)兩快兩射兩環(huán)智能交通管控系統建設通訊工程解決方案

項目背景

成都市自2002年起用三年時(shí)間實(shí)施了中心城區的暢通工程，2005年至2010年中心城區又相續建設了以打通出入城通道、重要節點(diǎn)立交化為重點(diǎn)的一大批緩堵保暢項目，極大地改善了中心城區交通狀況，有力地支撐了成都市城鄉一體化建設進(jìn)程。根據對成都市中心城區交通擁堵原因分析，成都市道路交通除了總量總體供應不足以外，缺少快速路系統。成都市中心城區規劃快速路系統未形成，是成都市道路路網(wǎng)結構中存在主要問(wèn)題。因此圍繞盡快形成二環(huán)路快速路，連通三環(huán)路快速路，打通主干道交通瓶頸是下一輪暢通工程的重點(diǎn)工作。目前，成都市正在進(jìn)行新暢通工程的“兩快兩射兩環(huán)”基礎建設，兩快兩射兩環(huán)工程除了基礎建設之外，需要一些輔助的配套工程建設，智能交通管控系統就是其中的重要配套工程建設項目之一。

通過(guò)兩快兩射兩環(huán)智能交通管控系統建設，要求能夠有效地引導兩快兩射兩環(huán)的交通流，提高道路交通運行效率，達到疏解城區內交通負荷的目的。同時(shí)通過(guò)建設科技設施，能夠提升控制技術(shù)和管理手段，提高城區內交通管理與控制服務(wù)水平，從而規范駕駛人駕駛行為，降低交通違法率和事故率，提高系統整體效益。

項目需求

網(wǎng)絡(luò )通信子系統的建設目標為：通過(guò)建設兩快兩射骨干通信網(wǎng)絡(luò )與設備接入網(wǎng)絡(luò )，為兩快兩射前端子系統與后臺子系統提供數據通信保障，可同時(shí)承載大容量高清視頻圖像、數據、高清圖片等傳輸業(yè)務(wù)。

通過(guò)實(shí)現兩環(huán)（一環(huán)路節點(diǎn)、2.5環(huán)路及主要相交道路）智能交通各子系統所有外場(chǎng)點(diǎn)位設備的網(wǎng)絡(luò )通信接入（通信線(xiàn)路為租用通信運營(yíng)商提供的鏈路資源），實(shí)現交通誘導、綜合檢測、交通視頻監控等子系統的高清視頻圖像、數據、高清圖片的傳輸。通過(guò)建設兩快兩射兩環(huán)智能交通管控系統的中心網(wǎng)絡(luò )通信系統，實(shí)現與現有智能交通專(zhuān)網(wǎng)的連接，保證整體智能交通專(zhuān)網(wǎng)的可靠運行。

解決方案

本解決方案執行的原則包括以下幾個(gè)方面：

先進(jìn)性原則：先進(jìn)和成熟的技術(shù)作為整個(gè)系統的技術(shù)架構，以保證系統有不斷發(fā)展和擴充的余地。系統總體設計的先進(jìn)性原則要求包含但不限于以下幾方面：

l 硬件選型先進(jìn)性；

l 系統結構先進(jìn)性；

l 軟件的設計模式和方法先進(jìn)性；

l 系統安裝和實(shí)施先進(jìn)性。

易用性原則：人機操作設計充分考慮不同使用者的實(shí)際需要，用戶(hù)接口及界面設計充分考慮人體結構特征及視覺(jué)特征進(jìn)行優(yōu)化設計，界面美觀(guān)大方，操作簡(jiǎn)便實(shí)用。

可靠性原則：由于操作失誤出現的故障，系統應可進(jìn)行恢復，不破壞數據的一致性和完整性。

經(jīng)濟性原則：依據嚴謹的科學(xué)分析，以最小規模的擴展建設思路解決當前及近期面臨的交通問(wèn)題，為城市智能交通建設打下扎實(shí)的基礎，堅決避免重復建設。

易擴充原則：建設的系統是一個(gè)相對開(kāi)放的系統，系統具有較大的擴充余地。

l 選擇開(kāi)放的硬件平臺，為實(shí)現各種設備之間的互聯(lián)、集成奠定良好的基礎。

l 選擇標準化和模塊化的部件，具有很大的靈活性和容量擴展性。

l 遵守各種標準規定、規范進(jìn)行設計，為系統的擴展提供一個(gè)良好的環(huán)境。

l 系統設計采用支持并符合國際標準、國家標準、工業(yè)標準及行業(yè)標準的產(chǎn)品，使系統具有良好的兼容性，以利于現在和將來(lái)的設備選型及聯(lián)網(wǎng)集成，便與保證中標人產(chǎn)品的協(xié)同運行，方便施工、維護和降低成本。

易維護原則：建立良好的人機界面，在線(xiàn)幫助手段，使具有基本技術(shù)水平的系統維護人員可以在一定程度上對系統進(jìn)行較復雜的維護及一般性擴充。

1、兩快兩射工程的骨干網(wǎng)絡(luò )

 二環(huán)路快速路全長(cháng)約28.03公里，全線(xiàn)將形成兩條快速環(huán)，二是快速社會(huì )車(chē)輛交通，一是BRT快速公交，全程建設29個(gè)BRT公交車(chē)站。網(wǎng)絡(luò )通信子系統主要采用雙鏈路環(huán)狀網(wǎng)絡(luò )，環(huán)網(wǎng)采用28臺萬(wàn)兆交換機（分別安裝在28個(gè)BRT公交車(chē)站機房）作為傳輸節點(diǎn)，采用其中的4個(gè)節點(diǎn)的骨干萬(wàn)兆交換機作為匯聚節點(diǎn)，通過(guò)運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )連接到公安局交通管理局控制中心（每鏈路為5Gbps）。各個(gè)節點(diǎn)之間采用萬(wàn)兆光纖模塊互聯(lián)，通過(guò)捆綁形成1個(gè)20Gbps的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò )，20Gbps的帶寬能夠滿(mǎn)足現在及未來(lái)幾年內業(yè)務(wù)的需求。

 圖1：兩快兩射骨干網(wǎng)絡(luò )通信系統采用雙鏈路環(huán)狀網(wǎng)絡(luò )結構

2、兩塊兩射工程的設備接入網(wǎng)絡(luò )

 兩快范圍內的設備采用星形結構接入BRT公交車(chē)站機房?jì)鹊墓歉扇f(wàn)兆交換機。對于單個(gè)外場(chǎng)節點(diǎn)需要多個(gè)外場(chǎng)設備接入的（多于2個(gè)設備），將在外場(chǎng)機箱內安裝適用于外場(chǎng)環(huán)境的工業(yè)級交換機，工業(yè)級交換機與骨干萬(wàn)兆交換機之間以單模光纖連接。對于單個(gè)外場(chǎng)節點(diǎn)只有1或2個(gè)外場(chǎng)設備接入的，將在外場(chǎng)機箱內安裝適用于外場(chǎng)環(huán)境的光纖收發(fā)器，BRT公交車(chē)站機房?jì)劝惭b機架式的光纖收發(fā)器與外場(chǎng)的光纖收發(fā)器之間以單模光纖連接，如以下圖所示。

 圖2：兩快范圍內的設備采用星形結構接入骨干萬(wàn)兆交換機

 兩射范圍內的匯聚節點(diǎn)采用星形結構接入BRT公交車(chē)站機房?jì)鹊墓歉扇f(wàn)兆交換機。在兩射道路圍內將各設置6個(gè)匯聚機柜，每個(gè)匯聚機柜內安裝外場(chǎng)接入匯聚交換機。外場(chǎng)接入匯聚交換機將通過(guò)骨干單模光纖與BRT公交車(chē)站機房?jì)鹊墓歉扇f(wàn)兆交換機連接，如以下圖所示。

圖3：兩射范圍內的匯聚節點(diǎn)采用星形結構接入骨干萬(wàn)兆交換機

在設備端，將在外場(chǎng)機箱內安裝適用于外場(chǎng)環(huán)境的光纖收發(fā)器，匯聚機柜內安裝機架式的光纖收發(fā)器與外場(chǎng)的光纖收發(fā)器之間以單模光纖連接，如以下圖所示。

 圖4：兩射范圍內的設備采用星形結構接入外場(chǎng)接入匯聚交換機